Opel Insignia po modernizacji zyskała wiele nowych rozwiązań. Czy jednak wystarczy to, by rywalizować z młodszymi konkurentami? Opel Insignia Sports Tourer po liftingu Opel Insignia to auto o ugruntowanej pozycji na rynku, które cieszy się dużym powodzeniem nie tylko wśród klientów flotowych, ale i indywidualnych. Upływ czasu sprawił jednak, że auto straciło na atrakcyjności, a że konkurencja nie próżnowała, jej pozycja wyraźnie się osłabiła. Nie było zatem innego wyjścia jak wziąć auto na warsztat i mocno ją zmodyfikować. Zmodernizowana Insignia zyskała wiele naprawdę nowatorskich systemów i rozwiązań. Czy to wystarczy by przekonać do siebie klientów? Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Nowa Insignia pojawiła się na rynku pod koniec 2013 roku. Z zewnątrz można poznać ją za sprawą nowej stylizacji przedniej i tylnej jej części. Pojawiły się nowe, „skrzydlate” światła, inaczej zaprojektowany grill i nieco przeprojektowane zderzaki. Reflektory to oczywiście konstrukcja adaptacyjna (AFL+), dostosowująca wiązkę światła do łuku, po którym porusza się pojazd. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Opel Insignia ST - wnętrze We wnętrzu zmiany są jeszcze większe. Wrażenie (pozytywne) robią dwa nowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Pierwszy, zlokalizowany tuż przed kierowcą, zastąpił analogowy prędkościomierz. Drugi, dotykowy, pojawił się na konsoli centralnej i służy obsłudze systemu multimedialnego auta oraz klimatyzacji. Oba ekrany cechuje świetne odwzorowanie barw i wysoka czytelność nawet przy bardzo dużym nasłonecznieniu kabiny. Wyświetlacz systemu multimedialnego warto pochwalić dodatkowo za rewelacyjną reakcję na dotyk i jego świetne skalibrowanie. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz nieznane Osobiście nie przekonuje mnie za to nowy sposób regulowania temperatury za po mocą dotykowych mini-paneli zlokalizowanych po obu stronach konsoli centralnej. Ich obsługa jest kłopotliwa przez co może odciągać uwagę kierowcy od drogi. Pokrętła analogowe są o niebo lepsze. Kabina Opla Insignii dostaje za to wysokie oceny za dobre wyciszenie, bardzo przyjemnie grający system audio, duży bagażnik o pojemności 540 l (bez progu załadunkowego) i znacznie większą przestronność w drugim rzędzie siedzeń niż odmiany hatchback i liftback. Szkoda tylko, że pod względem doboru materiałów wykończeniowych w niektórych jej miejsacach nadal jest dość przeciętnie. Skórzana tapicerka jest za to doskonała. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Nowa kierownica z charakterystycznym spłaszczeniem u dołu, ma gruby wieniec i świetnie leży w dłoniach. Do tego jest podgrzewana. Mogłaby być jednak nieco mniejsza. Przednie siedzenia sportowe są rewelacyjne – mocno wyprofilowane, z regulowaną długością siedziska i porządnym podparciem pleców. Opel OnStar Najważniejsze nowości w Insigni skupiają się jednak w pod pojęciem Onstar. Opel OnStar jest to zaawansowany system wsparcia kierowcy poprawiający nie tylko jego poziom bezpieczeństwa ale i komfort podróżowania. W ramach systemu OnStar, kierowca ma do dyspozycji doradcę, z którym może połączyć się w każdej chwili za przyciśnięciem jednego klawisza. Konsultant ten doradzi prowadzącemu optymalną trasę dojazdu w wybrane przez niego miejsce, zdalnie ustawiając cel w nawigacji Insignii, wskaże położenie auta jeśli dojdzie do jego kradzieży, poda mu informacje na temat stanu technicznego auta (na podstawie danych zebranych przez czujniki auta) oraz powiadomi służby ratunkowe jeśli dojdzie do wypadku z udziałem Opla. Niestety, system WiFi który jest jego częścią nadal nie jest jeszcze aktywny, ale jego uruchomienie jest planowane w ciągu najbliższych miesięcy. Pozostałe funkcje systemu OnStar są w pełni funkcjonalne. Po upływie roku, właściciel auta będzie mógł zdecydować, czy chce dalej korzystać z systemu (odpłatnie) czy zrezygnować z niego. Korzystając z OnStara warto jednak pamiętać o tym, że system potrafi się czasem zawiesić, przez co od czasu do czasu wymagane jest zrestartowanie samochodu. Opel Insignia ST - prowadzenie A jak insygnia sprawuje się w trakcie jazdy? W mojej ocenie naprawdę nieźle. Trzeba jednak zdawać sobie z pewnych jej cech, które mogą być nie do przyjęcia dla pewnej grupy kierowców. Co mam na myśli? Po pierwsze prowadzenie. Opel Insignia nie jest lekkim autem, zwłaszcza z silnikiem Diesla. Na zakrętach czuć masę auta, więc kierowcy lubiący z dużą prędkością pokonywać szybko następujące po sobie, ciasne zakręty nie będą zachwyceni. Opel Insignia Sports Tourer CDTi 4x4 Kamil Fraszkiewicz Duża masa daje za to poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy autostradą. Auto niczym niewzruszone brnie do przodu, nic nie robiąc sobie ani z bocznych podmuchów wiatru, ani szerokich łuków drogi. Zawieszenie pracuje przy tym cicho i spokojnie. Szkoda tylko, że układ kierowniczy to konstrukcja charakterystyczna dla Opli/Chevroletów sprzed kilku lat. Pracuje nieco zbyt bezpośrednio i nerwowo w pierwszej fazie ruchu kierownicy. W najnowszym Oplu Astrze V zastosowano już typ przekładni, który działa o wiele lepiej. Opel Insignia ST - silnik Diesla O odpowiednią dynamikę jazdy nowej Insignii dba z kolei 2,0-litrowy silnik Diesla CDTi o mocy 170 KM, który przekazuje moment obrotowy na wszystkie cztery koła przez 6-stopniowy automat oparty na konwerterze. Wysoki, bo 400-niutonometrowy, moment obrotowy pozwala rozpędzić aż 1788-kilogramowe auto 0-100 km/h w 10,4 s. Wynik może nie rewelacyjny, ale warto pamiętać, że w sprincie przeszkadza na starcie duża masa pojazdu. Potencjał silnika czuć jednak na trasie, zwłaszcza w trakcie wyprzedzania, które nie jest dla Opla trudnym manewrem. Nieźle spisuje się też klasyczny automat. Działa płynnie a poszczególne biegi zmienia wystarczająco szybko. Napęd 4x4 pomaga zwłaszcza na starcie, pozwalając skutecznie ruszyć ciężki autem bez niepotrzebnego buksowania kół. Duża masa, automat i napęd 4x4 przekłada się jednak na dość wysokie zużycie paliwa jak na auto z silnikiem Diesla. W mieście kształtuje się ono na poziomie ok. 8,5-9,0 l/100 km, na trasie jest o ok. 1,5-2,0 litry mniejsze. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Dynamika silnika dodatkowo wzrasta w trybie SPORT, aktywowanym poprzez naciśniecie przycisku umieszczonego na górze deski rozdzielczej. Jego uruchomienie wpływa na działanie nie tylko skrzyni biegów, które stara się utrzymywać nieco wyższe obroty silnika, ale i na układ kierowniczy oraz adaptacyjne zawieszenie. To ostatnie ulega usztywnieniu, aby auto lepiej pokonywało zakręty. Z kolei w trybie Tour reakcja silnika na dodatnie gaz jest mniej bezpośrednia, ale poprawie ulega komfort amortyzacji. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Insignia mimo długiego stażu na rynku nie jest autem przestarzałym. W obecnej wersji posiada rozbudowane układy odpowiadające za bezpieczeństwo jazdy. Wśród tych najciekawszy jest aktywny tempomat, kamera rozpoznająca znaki na drodze Opel Eye, a nawet oświetlenie AFL+ dostosowujące wiązkę światła do warunków panujących na drodze. Jest też aktywne zawieszenie, asystent pasa ruchu, dobrej jakości kamera cofania czy czujniki ostrzegające podczas cofania o zbliżającym się do auta obiekcie. Opinia Opel Insignia w wersji kombi w mojej opinii jest udaną konstrukcją. Mimo upływu lat, daje poczucie podróżowania nowoczesnym i bardzo komfortowym autem. W przeciwieństwie do wersji hatckback i sedan oferuje sporo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń, a jej bagażnik jest znacznie większy i bardziej ustawny. Ma świetne, opcjonalne fotele sportowe, a aktywne zawieszenie oferuje wysoki komfort jazdy mimo założonych na auto ogromnych kół z niskoprofilowymi oponami. Co prawda niektóre ze zmian w kabinie nie do końca mniej przekonują, podobnie jakość tworzyw dobranych do jej wykończenia, ale to dobre auto. Szkoda tylko, że tak ciężkie, gdyż odbija się to na jego prowadzeniu i zużyciu paliwa. Z drugiej strony, większa masa pojazdu to i większy poziom bezpieczeństwa przy ewentualnej kolizji drogowej.

Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

Polovna Opel Insignia A (2008-2017) – vodič za kupca. Tržište polovnih automobila je prilično zasićeno, izbor je velik, ali i interes kupaca. Insignia je jedan od popularnijih modela srednje klase, a može biti obična, luksuzna, porodična, terenska ili sportska. Nije ni čudo što ih Bosanci žele kupiti.

kupiłem Opla insignię B ST 170KM w automacie w wersji Elite i kilkoma dodatkami... jeździ się dobrze, ale ciągle mam wątpliwości czy za tę cenę (150k pln) nie lepszym wyborem byłaby skoda superb (190 km) w wersji L&K. Passata odrzuciłem bo z interesującym mnie wyposażeniem cena zdecydowanie przekracza moje możliwości finansowe. Mazdę 6 odrzuciłem przez brak zadowalającego silnika połączonego z automatyczna skrzynią biegów - od początku mój faworyt, ale po jeździe próbnej z silnikiem 165km w automacie byłem bardzo zawiedziony. Ogólnie nie mam nic do zarzucenia temu oplowi - najbardziej cieszy HUD i bardzo wygodne skórzane fotele AGR. Samochód poprawny i ładny. Ale mam wewnętrzne rozterki czy na pewno dobrze zrobiłem, czy superb nie bardziej by mnie cieszył. A może cos innego byłoby lepsze. Wymagania to : diesel, kombi, minimum 150kucy, nowy. Leasing na 5 lat, więc pewnie się nie dowiem, dlatego proszę was o opinie.

Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg730 km (średni rzeczywisty) l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km49 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17245/45 R18 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik490 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-01-06WersjeOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

^{1.8 Ecotec R4 1796 cm³ 138 HP 175 Nm 11,9 206 km/h 7,8 l KB; 2.0 Turbo Ecotec R4 1998 cm³ 218 HP 350 Nm 7,6 242 km/h 8,9 l SB; 2.8 V6 Ecotec V6 2792 cm³ 325 HP 350 Nm 6,9 250 km/h 10,9 l SB; KB=Kurşunsuz Benzin; SB=Süper Benzin; Dizel. 2.0 CDTI Ecotec R4 108 HP 260 Nm 12,4 188 km/h 5,8 l D; 2.0 CDTI Ecotec R4 128 HP 300 Nm 11,1 205 km/h 5}

Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

Avis OPEL INSIGNIA. OPEL INSIGNIA (2) 2.0 CDTI 170 S&S ECOFLEX COSMO PACK - 2015. 2009 98 900 Km Manuelle essence. Aller sur le forum Opel Insignia. Essais et comparatifs Opel Insignia. ^{Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! norbi2566 02 Feb 2021 20:42 495 #1 02 Feb 2021 20:42 norbi2566 norbi2566 Level 11 #1 02 Feb 2021 20:42 Witam, zamierzam zakupić Opla Insignia z 2015 r. diesel i zastanawiam się jaki silnik wybrać - 170 czy 163 KM? Proszę was o jakieś opinie #2 03 Feb 2021 09:10 robarek robarek Level 22 #3 03 Feb 2021 13:30 iommi23 iommi23 Level 16 #3 03 Feb 2021 13:30 Trochę nie na temat, ale jak szukasz diesla, to zwróć uwagę na temat uszczelki smoka pompy olejowej w tych silnikach - z wiekiem twardnieje, puszcza powietrze zamiast oleju i zaciera silnik. Warto profilaktycznie wymienić po zakupie #4 03 Feb 2021 16:37 norbi2566 norbi2566 Level 11 #4 03 Feb 2021 16:37 Dzięki za odpowiedź. Popisałem trochę na forum insygni i tam dowiedziałem się więcej. Problem ten wystapywal w 163 natomiast 170 jest juz poprawiona}

Opel Insignia A - silniki benzynowe:1.41.4 LPG1.61.6 Turbo (180 KM)1.8. W przypadku tych silników benzynowych wybieramy akumulatory w rozmiarze 242x175x175 mm, których pojemność przekracza 57 Ah. Najsłabszy z nich to akumulator Bosch S4 S40 04, którego pojemność wynosi 60 Ah, a maksymalny prąd rozruchu 540 Amperów.

Nowy Opel Insignia gościł w naszej redakcji już kilkukrotnie, jednak teraz postawiliśmy przed nim nowe zadanie - Insignia w praktycznym wydaniu Sports Tourer ruszyła w tysiąckilometrową trasę po Polsce. W motoryzacji często słowa "wielki", "ogromny" czy "duży" służą do wzbudzenia zainteresowania czytelnika i przyciągnięcia go do materiału o autach co najwyżej średniej wielkości. Jednak w przypadku nowego Opla Insignia nikt nie może mówić o clickbaicie. Nowa Insignia urosła i w wydaniu Sports Tourer (kombi) mierzy teraz aż 4986 mm długości i 2829 mm rozstawu osi. Przepastny bagażnik pomieści od 560 do 1665 l, a z tyłu wygodnie wygodnie mogą podróżować wysokie osoby. Wydaje się więc, że to auto wręcz stworzone do dłuższych tras. Ponadto, pod maską naszej Insignii pracował dwulitrowy diesel CDTI o mocy 170 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik współpracuje z 8-biegowym automatem. Pierwsza setka to kwestia 9,2 s, a Opel rozpędzi się do 220 km/h. Opel Insignia CDTI 170 KM - wrażenia z jazdy Na nową Insignię można narzekać w ostrych zakrętach i przy dynamicznej jeździe. Auto jest bardzo miękkie i nie tak precyzyjne w prowadzeniu jak Passat czy szóstka Mazdy. Skrzynia przy przyspieszaniu wyraźnie akcentuje zmiany biegów, a na jedynce i dwójce lubi mocno podkręcić obroty, przez co w kabinie robi się głośno. Jednak, kiedy Oplem ruszymy w dłuższą trasę, to te wady znikają. Przy normalnej pracy diesel okazuje się kulturalny, a kabina świetnie wyciszona. Nawet przy autostradowych prędkościach we wnętrzu możemy swobodnie rozmawiać, słuchać muzyki z porządnego zestawu audio i odpocząć w bardzo wygodnym fotelu. Nasz egzemplarz miał nawet funkcję masażu. W ogóle pozycja za kierownicą to duża zaleta nowej Insignii - siedzi się nisko, wygodnie, a wielofunkcyjna, pokryta skórą dobrze leży w dłoniach. Z początku odstraszać może liczba przycisków, ale szybko okazuje się, że wszystko zostało rozmieszczone z głową. Podoba mi się też rozbudowany tunel środkowy, który przyjemnie opatula kierowcę. W tym miejscu trzeba postawić małą gwiazdkę. Z przodu taki tunel środkowy to plus, ale z tyłu zabiera nam jedno miejsce. Na szczęście dwa pozostałe miejsca to - pod względem wygody oraz miejsca na głowę i nogi - ścisła czołówka segmentu. Diesel nie ma większych problemów z rozpędzaniem dużego kombi, a Insignia radzi sobie z wyprzedzaniem na krajówkach. Jeżeli nie ufacie automatowi, to biegi można zredukować ręcznie za pomocą manetek przy kierownicy. Miękkość auta i ogólne nastawienie na komfort przy dynamicznej jeździe mogą przeszkadzać, ale w trasie właśnie tego się od auta oczekuje. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - systemy wsparcia W momencie prezentacji nowej Insignii Opel odważnie zapowiadał, że nowa generacja będzie na rynku podgryzać producentów z klasy premium. Ma być wyraźnie tańszą, a przy tym równie dobrze wyposażoną alternatywą dla Audi, BMW czy Lexusa. I trzeba przyznać, że pod względem przeróżnych systemów wsparcia kierowcy, to w Oplu trudno odczuć brak czegokolwiek. W dłuższej trasie z pomocą może przyjść bardzo sprawnie działający adaptacyjny tempomat. Za to o nasze bezpieczeństwo dba system awaryjnego hamowania, który w razie braku reakcji kierowcy samodzielnie zapobiegnie kolizji (np. gdy się zagapimy, a TIR z prawego pasa nagle rozpocznie manewr wyprzedzania), system utrzymania w pasie ruchu (nie jest zbyt inwazyjny) oraz system monitorowania martwego pola, który informuje nas o samochodach, których mogliśmy nie zauważyć w lusterkach. Wygodną opcją jest wyświetlacz HUD. Prezentowane na nim są najważniejsze informacje - nasza prędkość, ograniczenie prędkości na drodze sczytywane przez kamerę Opla czy wskazania nawigacji. W manewrowaniu 5-metrowym kombi na parkingach mogą nam pomóc stosowni asystenci oraz system kamer 360. Choć tutaj muszę zapisać mały minus - kamery świetne radzą sobie tylko w słoneczną pogodę. W gorszych warunkach obraz na ekranie nie jest zbyt wyraźny i osobiście wolałem zaufać klasycznym lusterkom, a na kamerze sprawdzić tylko, czy mogę jeszcze trochę cofnąć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - nawigacja i system multimedialny Na pokładzie nowej Insignii znajdziemy oplowski, rozwijany jeszcze pod skrzydłami GM, system multimedialny. Dla mnie to spory plus, bo lubię dużo bardziej ten system od tego montowanego w autach PSA. System Insignii z pewnością nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem na rynku, ale ma bardzo prostą i przejrzystą szatę graficzną, a jego obsługa jest intuicyjna. Nawigacja działa sprawnie i podczas mojego testu proponowała zwykle najszybsze trasy. Dla posiadaczy smartfonów dużą zaletą jest obsługa Apple CarPlay oraz Android Auto. Coraz więcej producentów montuje w samochodach tzw. wirtualny kokpit, który zastępuje klasyczne zegary. Opel postawił na rozwiązanie kompromisowe i pomiędzy analogowym obrotomierzem i innymi wskaźnikami umieścił duży i czytelny ekran. Możemy na nim wyświetlać praktycznie wszystko, czego zapragniemy - prędkość, chwilowe zużycie paliwa, telefon, informacje o słuchanej muzyce, wskaźnik ekojazdy, minutnik, dane trasy czy wskazania nawigacji. Jako, że prędkość i nawigację miałem wyświetlone na wyświetlaczu HUD, to między zegarami zwykle ustawiałem słuchaną przeze mnie muzykę. Dzięki temu wszystkie najważniejsze informacje mamy zawsze przed oczami i nie ma potrzeby patrzenia na ekran na konsoli centralnej. Kierowca cały czas skupiony jest na drodze. System Opla ma dla mnie tylko jedną dużą wadę. Na ekranie między zegarami informuje nas o przeróżnych rzeczach (np. otrzymanym SMS-ie albo działaniu któregoś z pokładowych systemów). Nie ma w tym nic złego, ale jeżeli nie naciśniemy przycisku na kierownicy "odrzuć", to powiadomienie nie zniknie, a w przypadku SMS-a będzie jeszcze irytować cichą melodyjką. Niby nic wielkiego, ale podczas kilkusetkilometrowej trasy może zmęczyć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - zużycie paliwa Średnie zużycie paliwa podawane przez producenta to 5,7 l/100 km. Podczas mojej długiej, liczącej prawie 1000 km, trasy (miasto, drogi krajowe, ekspresowe i autostrada) aż tak dobrego wyniku nie udało mi się osiągnąć. Jednak przy naprawdę dynamicznej jeździe wyniki z szóstką z przodu nie są niczym niezwykłym. Dwulitrowy diesel świetnie sobie radzi z aż tak dużym kombi i jest naprawdę oszczędny. Nawet pod obciążeniem (pasażerowie plus bagaż). 170-konny silnik w trasie sprawuje się znakomicie. Nikt nie powinien narzekać na jego apetyt na paliwo. Po dość szybkim autostradowym odcinku i potężnym korku w Warszawie (wjazd z obwodnicy w Puławską i Dolinę Służewiecką przed 17...) zużycie paliwa podskoczyło do 7,3 l/100 km, co możecie zobaczyć na jednym ze zdjęć poniżej (przepraszam za piksele, zostałem oszukany przez ekranik aparatu). Później jeździłem jeszcze cały dzień po mieście, także w korkach, ale spalanie ustabilizowało się na tym poziomie. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM w trasie - podsumowanie Opel Insignia Sports Tourer CDTI to samochód wprost stworzony do jazdy w trasie. W mieście i na krętych drogach krajowych nie ujawnia wszystkich swoich zalet, a te odkryjemy przede wszystkim na drogach ekspresowych i autostradach. Komfort jazdy urzeka (zwłaszcza fotele zasługują na osobną pochwałę), pokładowe systemy uprzyjemniają jazdę, a dwulitrowy diesel zapewnia całkiem dynamiczną i oszczędną jazdę. Nowy Opel Insignia w trasie sprawuje się na mocną czwórkę z plusem, a może i piątkę. Ekspresówki i autostrady to po prostu jego środowisko naturalne. Opel Insignia Sports Tourer CDTI 170 KM - dane techniczne Silnik: l, dieselMoc: 170 KM przy 3750 obr./minMoment obrotowy: 400 NmNapęd: na przódPrzyspieszenie: 9,2 s do 100 km/hPrędkość maksymalna: 220 km/hWymiary: 4986x1863x1500 mmRozstaw osi: 2829 mmMasa własna: 1666 kgPojemność bagażnika: 560-1665 lZużycie paliwa: 5,7 l/100 km (deklarowane przez producenta)Cena: od 129 700 zł (wyjściowa z tym silnikiem i skrzynią)

Olej Silnikowy Opel Insignia na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Olej + filtr Opel Insignia A 2.0 Turbo 220 250 KM. Stan

^{Opel Insignia Sports Tourer to jeden z ulubionych samochodów flotowych w firmach, jednak niemieckie kombi świetnie się sprawdza w rodzinnych wycieczkach za miasto. Jakie wady i zalety ma nowy Opel Insignia Sports Tourer? Opel Insignia – historia modelu Opel Insignia produkowany jest nieprzerwanie od 2008 r. Zastąpił wysłużoną Vectrę i szybko zyskał popularność. Reprezentuje segment D i w tym momencie jest flagowym modelem Opla. Nazewnictwo przyjęto z łaciny, co oznacza że mamy do czynienia z insygniami władzy (królewskiej) i wysokiej godności. Czy rzeczywiście to auto godne króla? Już na pierwszy rzut oka widać, że to bardzo długie auto. Mierzy dokładnie 4986 mm, a wersja Country Tourer rozciąga się aż do 5004 mm. Jeżeli chcesz zaparkować auto na prostopadłym parkingu do drogi, bądź pewien, że jeżeli jakiś samochód będzie z niego wystawał, to na pewno to będzie Insignia. Łukasz Kuźmiuk W stosunku do poprzedniego modelu auto otrzymało szerszy rozstaw osi o 9 cm, czyli mierzy teraz 2829 mm. Sporo, ale to konsekwencja również znacznego wydłużenia samochodu (z 4913 mm). Przód auta nabrał dojrzałego charakteru. Reflektory matrycowe LED IntelliLux (w testowanej wersji) bardzo dobrze oświetlają drogę a przy tym estetycznie wyglądają. Automatycznie sterują wiązką świateł drogowych tak, aby omijała przestrzeń nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Na bocznych drzwiach znajdują się wyraziste przetłoczenia. Od lusterek aż do tylnej klapy poprowadzono chromowaną listwę. To wszystko sprawie, że auto wcale nie jest nudne. Tył Insignii również prezentuje się atrakcyjnie. Wąskie tylne światła w technologii LED i chromowane elementy ozdobne uwydatniają muskularną a zarazem elegancką bryłę nadwozia. Opel Insignia Sports Tourer – wnętrze Na pierwszy rzut oka wnętrze wygląda na bardzo spokojne. Wszystkie przyciski są uporządkowane. Większość systemów sterowana jest za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków umieszczonych na kierownicy. Sama kierownica jest dobrze wyprofilowana i pewnie leży w dłoni. Jej dół został spłaszczony, przez co łatwiej zasiada się za sterami auta. Materiały zastosowane w aucie są dobrej jakości. Fotele są bardzo wygodne, nic dziwnego, że udało im się otrzymać niemiecki certyfikat AGR. W testowanym egzemplarzu zostały wyposażone w masaż i możliwość wentylowania. Zarówno pasażerowie z przodu jak i z tyłu nie będą narzekali na brak miejsca, bo tego jest naprawdę dużo. W aucie siedzi się nisko, co nie każdy lubi. Jeżeli więc nie lubimy siedzieć na asfalcie, to postarajmy się o fotel z regulacją wysokości. Pomimo swojej długości w bagażniku mieści się 560 litrów, to oczywiście sporo, ale konkurencja w tym względnie wypada nieco lepiej. Rozkładając tylne siedzenia otrzymamy przestrzeń 1665 litrów i płaską podłogę. Kwadratura bagażnika ułatwia pakowania większych walizek. Kwestia multimediów jest nieco sporna. Z jednej strony obsługa jest prosta, z drugiej strony nieco nie nadąża za rynkiem. Całość jest trochę przestarzała i warto było w tej klasie auta o coś nowocześniejszego. Aby dopieścić kierowcę, cała deska rozdzielcza pod kątem kilku stopni skierowana jest bardziej w jego stronę. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – wyposażenie Insignia Sport Tourer występuje w trzech wersjach wyposażenia: Enjoy, Innovation i Elite. Wersja Enjoy posiada między innymi dwustrefową klimatyzację, wskaźnik odległości od auta poprzedzającego (FDI), ostrzeganie przez kolizją (FCA), system automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW) z systemem utrzymania na pasie ruchu (LKA), tempomat, elektryczne sterowane oraz podgrzewanie lusterek. Wersja Innovation posiada to wszystko co Enjoy oraz między innymi czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 2 dodatkowe gniazda USB w tylnej części konsoli środkowej i przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Wersja Elite posiada między innymi reflektory matrycowe Led IntelliLux, reflektory przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie i elektrycznie sterowane drzwi bagażnika. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – prowadzenie Testowany egzemplarz został wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów. Jeżeli często mamy okazję do dalekiej podróży to jest to niemal idealne połączenie. Automat czasami potrafi nie nadążyć za chęcią gwałtownego przyspieszenia. Skrzynia manualna potrafiłaby z większą precyzją wykorzystywać moc silnika, ale jeśli miałbym wybrać jedną z nich, bez wahania wybrałbym automat. Również z powodu nieco ospale zestrojonej skrzyni biegów osiągnięcie 100 km/h nastąpi po upływie 9,3 s. Nie ma się jednak co dziwić. To niemal 5 metrowe, duże i ważące ponad 1,6 tony kombi. Ten wynik nie jest więc zły. Jeżeli zatankujemy do pełna, przez solidny kawałek drogi nie będziemy musieli zjeżdżać, aby tankować. Wpływ mają na to dwie rzeczy. Duży bak (62 litry) oraz (co ważniejsze) niskie spalanie. Tym autem da się osiągnąć wynik 6,0-6,2 l/100 km przy autostradowej wycieczce. Nieco gorzej jest w mieście. Rozpędzanie tego auta nie jest ekonomiczne i tutaj wynik 10-11 litrów jest na porządku dziennym. Podróżowanie w trasie pozytywnie wpływa na odczucia kierowcy. Nie sposób nie zwrócić uwagi na duże możliwości zawieszenia adaptacyjnego zastosowanego w Insignii. Na jej pokładzie drzemie system FlexRide i chyba słusznie zasłużył na miano jednego z najlepszych systemów zawieszenia. Czujniki całego systemu rejestrują warunki jezdne oraz prędkość auta. Następnie magistrala CAN dostosowuje parametry techniczne do aktualnej drogi i przekazuje do jednostki ECU, której procesor co kilka milisekund wylicza najlepszy parametr tłumienia. W wyniki tych działań zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności. Niemal izoluje kierowcę od kiepskiej nawierzchni. Kilka opcji dostępnych w menu kierowcy, pozwoli ustawić zawieszenie do konkretnego rodzaju drogi jaką podróżujemy. Czasami jednak wydaje się, ze zawieszenie jest zbyt miękkie a prowadzenie niezbyt precyzyjne. Na pokładzie testowanego egzemplarza jest mnóstwo systemów, które dbają o bezpieczeństwo kierowcy. Aktywny tempomat jest bardzo dobrze wyskalowany i w pełni można mu zaufać. Nie zdarzyło się, aby podczas testów nie zareagował we właściwy sposób. Bezpieczeństwo zapewnia również zestaw czujników odległości od poprzedzającego pojazdu (FDI - Following Distance Indicator) oraz czujniki wykrywające ruch poprzeczny z tyłu (RCTA - rear Cross Traffic Alert). System ostrzegania o potencjalnej kolizji (FCA - Forward Collision Alert) jest odpowiednio zestrojony. Nie zdarzyło się, aby niepotrzebnie niepokoił kierowcę. W kabinie jest głośniej tylko przy rozpędzaniu samochodu, głównie przez pracę silnika. Jeżeli jednak rozpędzimy Insignię do autostradowej prędkości, to dojdziemy do wniosku, że wyciszenie kabiny jest co najmniej dobre. Łukasz Kuźmiuk Nad bezpieczeństwem czuwa szereg systemów. Testowany model jest bardzo dobrze wyposażony i w zasadzie nie ma się czego wstydzić, jeśli porównamy go do marek premium. Adaptacyjny tempomat dobrze odczytuje to co dzieje się na drodze. Nie zdarzyło się, żeby zachował się nieprecyzyjnie. Insignia również sama zahamuje, jeżeli dojdzie do ryzyka wystąpienia kolizji. Wisienką na torcie jest wyświetlacz HUD, który pomimo niewielkich gabarytów wyświetla podstawowe informacje. Opel Insignia Sports Tourer – podsumowanie Nowa generacja Insignii zasługuje na wyróżnienie. Jeżeli chodzi o możliwości jej wyposażenia, za dużo niższe pieniądze nie ustępuje Audi czy BMW. O bezpieczeństwo kierowcy dba wiele systemów, które bardzo dobrze działają. Wydaje mi się, że będzie trafiać do klientów którzy nie kupują sercem a głową. Wszystko w Insignii jest przemyślane, wyważone czasami nawet zbyt sztampowe, ale do bólu dobre. Auto wydaje się być skrojone, pod długie, niemieckie autostrady. Silnik diesla o mocy 170 KM sprawdzał się w trasie bardzo dobrze. Nie dość, że nie brakuje mu mocy to jeszcze jest dość oszczędny. Z powodzeniem może służyć jako auto flotowe w firmach. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – cena Najtańsza Insignia Sports Tourer z benzynowym silnikiem o mocy 140 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje 105 tys. zł. Testowany model z silnikiem diesla o mocy 170 KM i automatyczną skrzynią biegów kosztuje w wersji Enjoy 130 100 zł, Innovation 136 900 zł oraz w wersji Elite 150 700 zł. Ceny katalogowe – silniki benzynowe Enjoy Innovation Elite Turbo 140 KM Start/Stop (M6) 105 000 111 800 125 600 Turbo 165 KM Start/Stop (M6) 109 000 115 800 129 600 Turbo 165 KM Start/Stop (A6) 115 000 121 800 135 600 Turbo 200 KM Start/Stop (M6) - 123 100 136 900 Turbo 200 KM Start/Stop (A6) - 132 600 146 400 Silniki diesla diesel 110 KM Start Stop EcoTec(M6) 115 850 122 650 136 450 diesel 136 KM Start Stop (M6) 118 250 125 050 138 850 diesel 136 KM Start Stop (A6) 124 250 131 050 144 850 diesel 170 KM Start Stop (M6) 123 100 129 900 143 700 diesel 170 KM Start Stop (M6) 4x4 - 142 900 156 700 diesel 170 KM Start Stop (A8) 130 100 136 900 150 700 diesel 210 KM Start Stop (A8) 4x4 - 157 100 170 900 Opel Insignia Sports Tourer – dane techniczne Silnik diesel Pojemność silnika 1956 Moc maksymalna przy obrotach (kW/rpm) 170 przy 3750 Maks moment obrotowy 400 przy 2500 Prędkość maksymalna 220 Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 Skrzynia biegów 8-biegowa automatyczna Napęd oś przednia Zbiornik paliwa 62 Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,9/4,4/5,3 Długość 4986 Szerokość 1863/2093 Wysokość 1500 Rozstaw osi 2829 Masa własna 1666 Pojemność bagażnika 560/1665} UFIg.

qtxdaj3xg9.pages.dev/44

qtxdaj3xg9.pages.dev/5

qtxdaj3xg9.pages.dev/47

qtxdaj3xg9.pages.dev/14

qtxdaj3xg9.pages.dev/91

qtxdaj3xg9.pages.dev/35

qtxdaj3xg9.pages.dev/31

qtxdaj3xg9.pages.dev/75

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum